Das Wetter hat einen grossen Einfluss auf den gesamten, globalen Flugbetrieb. So sollten beispielsweise Unwetterzonen früh erkannt werden und grosszügig umflogen werden. Vor jedem Flug informieren sich also die Piloten über das Wetter auf ihrer Route, um so beispielsweise die benötigte Kerosinmenge zu berechnen. Wie sieht eine solche Wettermeldung aus?

Wettermeldungen werden während der Flugvorbereitung vor jedem Flug von den Piloten studiert. Daraus entscheiden diese über die benötigte Kerosinmenge. Während an schönen Tagen das gesetzliche Minimum völlig ausreicht, wird an Tagen schlechten Wetters oftmals etwas mehr Kerosin einberechnet, da man Unwetterzellen umfliegen muss oder den Fall eines Missed Approach, bei dem der Landeanflug unterbrochen und nochmals durchgestartet wird, mitbeachtet.

Weiter ist das Wetter auch für die Arbeitsabläufe der Kabinenbesatzung wichtig. So wird die Verpflegung wenn möglich nicht während einer Zeit ausgeteilt, bei der man Turbulenzen erwarten dürfte.

Folgende Punkte sind generell in einer Wettermeldung enthalten (Angaben ohne Gewähr).

Begriff	Ausführungen	Beispiel "BERN"
Station	Name der Messstation	Met-report
Zeit	Beobachtungszeit in UTC	from 0650
Wind	Windrichtung und Stärke, Böen	wind calm
Sicht	Horizontale Sicht, eventuell Pistensicht (RVR) (CAVOK*)	visibility 4000m
Wetter	z.B. rain, snow, fog, showers	rain
Wolkenart	z.B. Cumulus, Stratus, etc.
Wolkenmenge	sky clear (SKC)
	few (FEW); 1-2 Oktas
	scattered (SCT); 3-4 Oktas
	broken (BKN); 5-7 Oktas
	overcast (OVC); 8 Oktas	overcast
Wolkenhöhe	Wolkenuntergrenze über Grund	4500 ft
Temperatur/Taupunkt	Temperatur und Taupunkt in Grad Celsius	temperature 1, dew-point 0
QNH	Druckwert (am Boden in hPa)	Q-N-H 1018
Wetterentwicklung**	Entwicklung des Wetters in den nächsten zwei Stunden	NOSIG**

Für eine Station ergibt sich dann z.B. folgende Aussage (anderes Beispiel), für einen längeren Flug kommen mehrere Wetterstationen zusammen.

Das ATIS ist ein automatisches Informationssystem. Hierbei werden verschiedene Informationen auf einem Band immer wieder wiederholt und regelmässig aktualisiert. Die Piloten können die entsprechende Frequenz einstellen und so dieses Band abhören. Das ATIS informiert über die Wetterlage bei einem Flughafen, über die aktiven Pisten sowie den Pistenzustand (im Winter).

Beispiel ATIS des Flughafen Zürich
"Zurich Information Foxtrott - landing runway 14, departure runway 16 and 28, taxiway XY closed, MET-Report Zurich 0450, wind 140 degrees 2 knots, visibility 2500 meters, temperature 13, dewpoint 10, QNH 1023, NOSIG, transition level 50, speed limit acitve - Zurich Information Foxtrott".